走了大概七八米，钱五师忽然停下脚步，对徐云问道：

　　「刚才你应该看出来了吧？」

　　徐云这次沉默了比较长的时间，方才回道：

　　「......嗯，如果我没看错的话......」

　　「您刚才想写的应该是乘波体技术的后续方程？」

　　「.......」

　　钱五师闻言呼出一口绵长的气息，将双手负在了身后，感慨道：

　　「是啊，你眼光不错，正是乘波体方程。」

　　「理论上来说，乘波体概念中对气流转折角δ的处理方式，可以非常完美的优化弹体材质甚至后续的下落问题。」

　　「毕竟三万米的弹体自由落体到一定速度，肯定会符合超音速的情景。」

　　「只是可惜啊，我们现在做不到.......」

　　徐云亦是默然。

　　其实刚才他就注意到了。

　　钱五师在写到纵向对称面的时候出现了一个明显的停顿，然后忽然将思路转到了质心研究。

　　怎么说

　　呢

　　这个转换倒不能算是特别牵强，但却很「暴力」。

　　所以从那时候起徐云便意识到，钱五师原先的想法其实是乘波体。

　　乘波体技术。

　　这个理论最早被提出于20世纪40年代，提出者正是眼前的钱五师本人。

　　同时这种理论不是像卡门-钱近似公式那样，整个过程有外人甚至外国人参与的情况。

　　乘波体技术从头到尾，都完全由钱五师一人所建立。

　　从字面上就可以看出。

　　所谓乘波体，指的便是一种乘着「波浪」的技术。

　　那么这个波浪是什么波呢？

　　答桉就是激波。

　　上辈子是激波的同学应该知道。

　　激波这玩意儿，是一种很强的扰动波。

　　在激波处。

　　空气从激波前到激波后会发生突变式的压力、温度与密度的升高。

　　同时空气速度则会下降。

　　一般来说。

　　超音速飞行器、爆炸、子弹射击等情况中激波很常见，可以利用纹影仪直接观察。

　　而激波又根据特性，可以分成正激波与斜激波。

　　其中正激波很好理解。

　　举个例子。

　　假设有一个无限长的圆筒，里面的空气处于静止状态。

　　与此同时。

　　圆筒里装有一个活塞。

　　当活塞由静止开始向右作加速运动时。

　　活塞右侧表面的气体会依次产生扰动波，并向右传播。

　　当活塞持续作加速运动时。

　　由于后续波的波速大于前面的波，因此后面的波一定会追上前面的波。

　　当无数个扰动波叠加在一起形成一个垂直面的压缩波时，就形成了一个正激波。

　　斜激波指的则是一个锥体进行超音速运动的时候，由于其速度超过了声速，因此从该物体上发出的扰动会叠加形成一个波阵面。

　　这个波阵面就是斜激波。

　　乘波体的概念，就是在高超音速飞行器气动外形设计中，利用激波压力来提高飞行器升阻比的想法。

　　扁平的上表

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