会后，李东熙立即指示秘书向未来科技集团发送拜访函，并派遣副总裁金厉旭亲赴桦国粤城商谈。
技术授权这等重要事宜，登门拜访商议才能彰显诚意。
一个电话就想咨询到信息，怎么可能？！
尽管李东熙对大多数桦国企业不以为然，但未来科技集团却是个例外。
毕竟，人家的技术水平遥遥领先，三元锂电池的关键专利也掌握在他们手中。
……
大洋彼岸的米国，加州硅谷。
与此同时，特丝拉公司正面临着自身的挑战。
特丝拉成立于2003年7月，次年马丝克通过融资入股，出任公司董事长。
在2006年时，公司规模扩张至两百人，但首款车型TeslaRoadster的研发工作一直困难重重。
直到去年，Roadster的研发才取得重大突破。
就在前几天，特丝拉开始交付首批Roadster，正全力以赴推进批量生产。
早年间，特丝拉与松下签订了合作协议，Roadster采用的是松下的三元锂电池。
每辆车约使用6,831个电池单元，电池组容量为53kWh，在综合路况下续航里程约390公里，城市路况可达430公里。
只是，电池组重约450公斤，能量密度约120Wh/kg。
不得不说，如今松下的三元锂电池技术水平还不及LG化学，后者的批量生产技术已达到145Wh/kg。
不过，松下总部技术实力雄厚，财力充沛，若大举进军锂电池行业，进步速度可能会很快。
只是，这一世，未来科技集团的加入给行业带来了巨大变数。
如今，特丝拉处境尴尬，受制于既有合作协议，既想摆脱松下，又在寻觅新的合作伙伴。
未来科技集团的先进锂电池技术，让特丝拉公司高层看到了新能源汽车的巨大前景。
然而，郝强并不急于向特丝拉提供锂电池。
他宁可放弃电池销售的利润，也不愿看到特丝拉迅速崛起。
除非，马丝克同意让郝强入股特丝拉。
事实上，马丝克此时也陷入了两难境地。
未来科技集团不仅进军汽车行业，还生产全球最先进的锂电池。
如果特丝拉采购他们的电池，无异于助长未来科技集团在新能源汽车领域的发展。
随着桦国新能源汽车政策的出台，不少投资者嗅到了这个行业的巨大潜力，正积极筹备资金准备入局。
不过，大多数人仍持观望态度。
……
在接下来的一段时间里，郝强一边继续关注未来ES6的原型制作进展。
同时，他打算打造公司的第一辆新能源轿车ET0。
这款车也许不会量产，他计划在今年的秋季广交会上展示这款车型，借此宣传未来新能源汽车，为未来ES6预热造势。
ET0将融合大米su7
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